Làm thế nào để chọn bộ lọc dầu phù hợp cho xe của bạn

Chủ sở hữu xe thường nhận được lời khuyên mâu thuẫn về bộ lọc dầu. Sổ tay của chủ sở hữu xe, người lắp đặt, nhà khai thác nhanh, cơ khí và nhân viên bán lẻ tất cả đều có ý kiến ​​khác nhau. Thực tế là khi nói đến dầu và bộ lọc, câu trả lời đúng duy nhất là câu trả lời tùy chỉnh. Mỗi người mỗi khác. Điều kiện lái xe khác nhau. Cách tiếp cận một kích thước phù hợp không áp dụng khi nói đến bộ lọc dầu.

Động lực cho dầu sạch

Kiểm soát ô nhiễm rắn trong dầu động cơ diesel và xăng dầu có hiệu quả được ghi nhận rõ về độ tin cậy của động cơ. Bên cạnh việc mặc và độ tin cậy, sự ô nhiễm hạt có thể ảnh hưởng đến tiết kiệm nhiên liệu, cuộc sống chất bôi trơn và các vấn đề môi trường. Tăng tuổi thọ và giảm chi phí bảo trì thường được báo cáo bởi những người lái xe tuân theo các phương pháp lọc tốt.

Mặc dù lợi ích của dầu sạch là đáng kể, nhưng các bộ lọc chất lượng thấp trong lịch sử thường được chỉ định cho động cơ ô tô. Xem xét điều này, theo một nghiên cứu của một nhà chế tạo động cơ, các hạt nhỏ hơn 10 micron tạo ra khoảng 3,6 lần mặc nhiều hơn (que, vòng và vòng bi chính) so với các hạt lớn hơn 20 micron. Bộ lọc dầu ô tô điển hình loại bỏ các hạt 40 micron và lớn hơn.

Bộ phận AC Delco của General Motors đã thử nghiệm động cơ diesel và tìm thấy cải thiện gấp tám lần tốc độ hao mòn và tuổi thọ động cơ với mức độ chất gây ô nhiễm dầu bôi trơn thấp hơn. Trong một nghiên cứu liên quan đến cả động cơ diesel và động cơ ô tô, General Motors báo cáo rằng "so với bộ lọc 40 micron, động cơ đã giảm 50% với lọc 30 micron . Tương tự như vậy, quần áo đã giảm 70% với lọc 15 micron ”. Đọc lại. Đó là rất nhiều động lực cho dầu sạch!

Silica là kẻ thù tồi tệ nhất của động cơ của bạn

Có nhiều loại chất ô nhiễm khác nhau có thể xâm nhập vào dầu động cơ, và hầu hết chúng có tiềm năng phá hoại. Chúng bao gồm nước, glycol, nhiên liệu, dầu thô, bụi bẩn, mảnh vụn mòn, vv Chất gây ô nhiễm rắn thường được gọi là phá hoại nhất. Sau oxy, silicon là nguyên tố phổ biến nhất trên trái đất. Silica và silicat (dạng silicon dioxide) chiếm một tỷ lệ lớn vỏ trái đất ở dạng đất tự nhiên và bụi địa hình.

Ô nhiễm bên ngoài của dầu bôi trơn bằng bụi (silica và alumina) thường được coi là có hại nhất đối với bề mặt động cơ. Như một điểm tham chiếu, cả hai hạt phổ biến này đều khó hơn một lưỡi cưa. Các bộ phận của động cơ không có bề mặt cứng như lưỡi cưa.

Các hạt cát và bụi trong không khí thay đổi về kích thước, hình dạng và đặc tính mài mòn. Trong động cơ, sự xâm nhập của bụi địa hình diễn ra chủ yếu thông qua lượng không khí. Các bộ lọc không khí hiệu quả loại bỏ 99 phần trăm hoặc nhiều bụi hơn mà một động cơ bị nhiễm. Phần còn lại bao gồm các hạt rất nhỏ đi qua bộ lọc không khí. Các hạt này thay đổi từ các hạt có kích thước nhỏ tới các hạt có kích thước lớn hơn 10 micron.

Bụi mài mòn này sẽ truyền giữa các piston, nhẫn và các bức tường hình trụ. Nhiều hạt cuối cùng sẽ bị lơ lửng trong dầu động cơ. Những hạt có kích thước tương tự với độ thanh thải của màng dầu làm tổn thương tối đa. Những hạt nhỏ hơn khoảng hở làm việc sẽ đi thẳng qua, gây hại tối thiểu. Ngược lại, một hạt lớn hơn độ hở sẽ bị gạt sang một bên và có thể gây ra ít thiệt hại. Trong động cơ, khoảng hở giữa vòng piston và lỗ khoan hình trụ cực nhỏ, thường từ 5 đến 10 micron. Như một điểm tham chiếu, một phần nghìn của một inch là 25 micron, và một sợi tóc người mỏng là 75 micron. Con người có thể thấy các vật thể chỉ có 40 micron hoặc lớn hơn, và vi khuẩn khoảng 1 đến 3 micron.

Như luôn luôn là trường hợp trong dầu động cơ, số lượng các hạt nhỏ trên một mililít dầu lớn hơn nhiều so với số lượng các hạt lớn. Khoảng 80% trọng lượng của bụi đường điển hình nhỏ hơn 25 micron. Nồng độ cao của các hạt nhỏ trong dầu động cơ cũng là do thực tế là các hạt nhỏ dễ bị xâm nhập từ môi trường. Các hạt lớn có độ bền cao hơn và có xu hướng vỡ thành nhiều hạt nhỏ hơn. Ngoài ra, các hạt lớn được lọc và loại bỏ dễ dàng hơn bằng cách lắng đọng trong các khối u.

Một khi hạt bụi đã đi vào màng dầu, nếu nó có kích thước phù hợp, nó có thể bắc cầu giữa hai bề mặt. Điều này vô hiệu hóa hiệu ứng của màng dầu. Hiệu ứng chính là một hành động cắt hoặc “trầy xước” khi hạt xen kẽ được kéo và cuộn qua các bề mặt đối lập. Một hiệu ứng phụ xảy ra trong danh bạ lăn. Tải trọng tập trung vào các khu vực nhỏ của hạt dẫn đến sự mệt mỏi bề mặt cao, rỗ và miệng hố lớn hơn hoặc cuối cùng.

Trong việc kiểm soát sự hao mòn do hạt gây ra, ưu tiên hàng đầu là thực hiện mọi biện pháp thực tế để ngăn bụi xâm nhập khoang động cơ. Mặc dù thực tế là động cơ xăng sử dụng các thùng chứa kín, các hạt vẫn có thể đi vào bằng dầu mới thông qua các que thăm bẩn và que thăm dò, máy lọc không khí bị hỏng, vv Mục tiêu quan trọng tiếp theo là chọn đúng bộ lọc dầu.

Chọn lọc dầu 101

Vì lý do tương tự, điều quan trọng là phải tùy chỉnh lựa chọn dầu động cơ, có một số tùy chọn và cân nhắc tương tự phải được điều hướng khi lựa chọn bộ lọc dầu động cơ. Trong thực tế, có rất nhiều vấn đề liên quan đến lọc ô tô mà một cuốn sách nhỏ có thể được viết về chủ đề đó một mình. Có lẽ chúng ta sẽ viết cuốn sách đó một ngày nào đó, nhưng bây giờ bài viết này sẽ chỉ trình bày các yếu tố thiết yếu để lựa chọn bộ lọc dầu - tóm tắt trong danh sách dưới đây:

1. Kích thước và hiệu quả chụp

2. Khả năng giữ bụi bẩn

3. áp lực- dòng chảy

4. Thiết kế và chế tạo tính toàn vẹn

Lọc dầu xây dựng

Hãy bắt đầu bằng cách nói về nguyên tắc làm việc của bộ lọc dầu. Các bộ lọc được sử dụng cho dầu động cơ ô tô được đặt ngay phía dưới hạ lưu của máy bơm dầu. Ô tô là nhà máy được trang bị bộ lọc dầu đầy đủ, nhưng một số người tự làm sẽ thỉnh thoảng cài đặt bộ lọc dầu bypass.

Bộ lọc dầu động cơ xe đôi khi được gọi là spin-ons bởi vì phần tử lọc nằm trong một hộp có thể gắn vào một tấm đế được kéo thành cột gắn và đầu tấm trên khối động cơ. Một miếng đệm hoặc o-ring cung cấp con dấu giữa tấm đế và tấm đầu. Dầu đi vào lon thông qua các khe hở bên ngoài tấm đế, di chuyển từ ngoài vào trong qua giấy lọc (giấy) và vào trong ống trung tâm. Từ ống trung tâm, dầu đi qua tấm đế, sau đó xuyên qua cột lắp và vào phòng trưng bày dầu chính. Các bộ phận chung của bộ lọc dầu ô tô được liệt kê dưới đây:

Gasket hoặc O-ring Cung cấp con dấu bên ngoài giữa bộ lọc dầu và động cơ ở đầu đĩa động cơ và tấm đế. 

Tấm cơ sở Ngăn chặn độ lệch (chuyển động) ở bề mặt đệm lót. Tấm thép khổ lớn cung cấp cho các tập tin đính kèm ren vào động cơ. Cung cấp các cổng lưu lượng cho dầu vào và thoát khỏi bộ lọc. 

Nắp trên cùng Giữ lại keo kết thúc phần tử và phần cuối của vật liệu lọc xếp li. Cung cấp một ổ cắm cho dầu sạch, và cung cấp độ cứng cấu trúc cho các phương tiện truyền thông xếp li. 

Nắp thấp hơn Giữ lại phần tử kết dính và bộ lọc dầu kết thúc phần tử. 

Pleated Filter Media Cung cấp vùng lọc cần thiết và cấu trúc lỗ rỗng cần thiết cho dòng chảy không hạn chế, khả năng giữ bụi bẩn và hiệu quả thu hồi hạt. 

Trung tâm ống Cung cấp hỗ trợ phần tử bên trong để ngăn chặn sự sụp đổ của các yếu tố để đáp ứng với bắt đầu lạnh và chênh lệch áp suất cao. 

Mùa xuân Đảm bảo rằng có tải trọng phù hợp và không đổi trên phần tử lọc dầu để duy trì con dấu giữa nắp đầu phần tử trên và tấm đế, ngay cả trong các tình huống tăng áp, sốc va đập và rung. 

Exterior Canister thép bao vây của phần tử lọc. 

Van chống ráo nước Ngăn chặn sự rửa ngược của chất gây ô nhiễm khi bị đóng cửa và tạm thời khi khởi động động cơ. Thường được làm bằng nitrile hoặc silicone. Silicone có thể vẫn linh hoạt hơn trong điều kiện thời tiết lạnh. 

Các phương tiện lọc phải loại bỏ các hạt từ dầu trong phạm vi kích thước mục tiêu (ví dụ 10 micron), tùy thuộc vào mục tiêu độ tin cậy của chủ xe. Rõ ràng, một bộ lọc dầu cỡ micron nhỏ có liên quan đến tốc độ mòn thấp hơn và tuổi thọ động cơ kéo dài (nhiều hơn về điều này sau). Bộ lọc cũng phải có khả năng loại bỏ các hạt đủ nhanh để theo kịp với tỷ lệ các hạt mới đi vào dầu (tốc độ suy giảm). Điều này được gọi là cân bằng vật liệu kiểm soát ô nhiễm. Trong một động cơ, máy bơm lưu thông dầu theo kiểu thời trang đa, cho phép lọc dầu nhiều hơn một cơ hội để loại bỏ các hạt.

Hầu hết các bộ lọc dầu đều có van chống ráo nước, nhưng không phải tất cả. Cái mỏ là một cơ hoành và thường được làm bằng chất liệu đàn hồi mềm như silicon hoặc nitrile. Các van này ngăn dầu thoát ra khỏi bể chứa khi động cơ bị tắt. Có hai lợi ích cho việc này. Một là nó ngăn ngừa bụi bẩn từ rửa ngược ra bên ngoài của các phương tiện truyền thông bộ lọc và vào thùng đựng nước thải.

Thứ hai là nó giữ cho ống đựng đầy dầu. Khi động cơ khởi động lại, dầu ngay lập tức có thể di chuyển vào phòng trưng bày dầu chính và sau đó đến các khu vực hoạt động của động cơ mà không cần đổ đầy spin-on có thể - ngay lập tức hút nguồn cung cấp bơm. Điều này tránh một sự khởi đầu khô (dầu đói) của tàu van (đặc biệt là cấu hình trên không cam), turbo tăng áp và vòng bi. Việc khởi động khô như vậy được báo cáo là gây ra tiếng gõ cửa và rattle. Tính năng chống ráo nước cũng thường được yêu cầu khi bộ lọc dầu được định hướng ở vị trí ngang hoặc ngược.

Hầu hết các bộ lọc dầu ô tô cũng có van bypass tích hợp. Ngoại lệ là khi van bypass được gắn vĩnh viễn trong khối động cơ. Một van bypass có lợi để tránh bị sụp đổ của bộ lọc trong trường hợp nó bị cắm vào trước khi thay đổi. Tương tự như vậy, trong buổi sáng lạnh lẽo bắt đầu, dầu nhớt dày có thể lơ lửng qua bộ lọc mà không làm hỏng nó, cho đến khi nó nóng lên và phát ra. Tuy nhiên, có một khả năng thực sự là bạn có thể làm giảm hiệu suất lọc dầu nếu bạn xoay động cơ khi bắt đầu khi dầu rất lạnh. Việc sửa đổi động cơ trong hoàn cảnh đó không bao giờ được thông báo.

Các phương tiện lọc dầu thường được xếp li để cho phép số lượng lớn nhất của inch vuông (centimet vuông) của giấy lọc để cư trú trong thể tích nhỏ trong hộp. Giấy lọc thường là cellulose (bột gỗ); tuy nhiên, các bộ lọc dầu mới, hiệu suất cao hơn có thể được làm bằng sợi thủy tinh (gọi là phương tiện tổng hợp) hoặc hỗn hợp cellulose và thủy tinh. Bộ lọc dầu bỏ qua mật độ cao có thể có lớp thon bông, bột gỗ và một loại vật liệu khác được nén hoặc bị thương trên một ống trung tâm đục lỗ. Việc xây dựng các phương tiện truyền thông trực tiếp ảnh hưởng đến hạn chế dầu thông qua các phương tiện truyền thông, kích thước lỗ chân lông trung bình, hiệu quả chụp và khả năng giữ bụi bẩn. Nói chung, phương tiện lọc đường kính sợi lớn ít tốn kém hơn nhưng cũng sẽ có ít lỗ chân lông hơn trên một đơn vị diện tích làm giảm hiệu suất.

Phương pháp kiểm tra lọc dầu

Có nhiều phương pháp thử nghiệm tiêu chuẩn khác nhau được sử dụng để ước tính hiệu suất của bộ lọc dầu động cơ đang hoạt động. Các thử nghiệm này đánh giá những thứ như sức mạnh sụp đổ, áp suất nổ, hiệu suất một lần, hiệu suất đa, khả năng giữ bẩn, hồ sơ lưu lượng áp lực, độ mỏi xung, độ bền dầu nóng, độ rung, điểm bong bóng và tính toàn vẹn chế tạo. SAE và ISO (Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế) có nhiều tiêu chuẩn bao gồm các bài kiểm tra bộ lọc này. Từ quan điểm của việc lựa chọn lọc dầu, hai tiêu chuẩn kiểm tra quan trọng và thường được trích dẫn nhất là SAE HS 806 (trước đây là SAE J806) và SAE J1858. Hai tiêu chuẩn này rất giống với nhiều tiêu chuẩn của ISO 4548. Tiêu chuẩn SAE HS 806 có niên đại từ những năm 1950 và có nhiều phần và chương, bao gồm:

• Chống dòng chảy
• Khả năng lọc dầu và loại bỏ chất ô nhiễm Các đặc điểm của bộ lọc dầu toàn lưu lượng
• Kiểm tra khả năng duy trì hạt thông qua duy nhất
• Kiểm tra di chuyển phương tiện
• Thu gọn kiểm tra cho các yếu tố dầu bôi trơn
• Kiểm tra van chống thấm đầu vào và đầu ra
• Khả năng đáp ứng điều kiện môi trường
• Cài đặt và xóa
• Kiểm tra cơ học
• Hiệu suất van cứu trợ

Tiêu chuẩn SAE J1858 có mức độ phù hợp hơn từ quan điểm so sánh hiệu suất giữa các lựa chọn thay thế bộ lọc thương mại. Thử nghiệm này, sử dụng một giao thức multipass, xác định tỷ lệ Beta của bộ lọc (hiệu quả chụp), khả năng giữ bẩn (tuổi thọ dự kiến ​​của bộ lọc dầu) và hồ sơ lưu lượng áp suất.

Không giống như tiêu chuẩn SAE HS 806, SAE J1858 mới hơn triển khai các bộ đếm hạt quang tự động trực tuyến nằm ở thượng lưu và hạ lưu của bộ lọc dầu trong suốt quá trình thử nghiệm. Kiểm tra tiếp tục cho đến khi bộ lọc đạt công suất đầy đủ (được nạp đầy đủ) - tất cả dữ liệu trong khi đang được thu thập tại các điểm thời gian cụ thể trên đường đi. Khả năng độc đáo này cho phép hiệu suất thoáng qua của bộ lọc được đo trên một loạt các kích thước hạt.

Trong khi tất cả các công ty lọc dầu lớn thường thực hiện thử nghiệm SAE J1858 trên các sản phẩm lọc ô tô của họ, thường rất khó để tìm thông tin về kết quả cho các bộ lọc dầu cụ thể. Hiếm khi là dữ liệu đó thực sự được đăng trên bao bì sản phẩm - nơi người tiêu dùng muốn tìm nó nhất. Tuy nhiên, nếu bạn nhập “SAE J1858” vào công cụ tìm kiếm như Google, bạn sẽ tìm thấy một số trang web trên Internet, bao gồm các nhà cung cấp bộ lọc đăng dữ liệu hiệu suất lọc. Bảng bên dưới hiển thị một số dữ liệu được tìm thấy trong một tìm kiếm trên web chỉ kéo dài trong vài phút. (Các tên thương hiệu đã bị xóa).

Kích thước Micron và hiệu quả chụp - Trường hợp cao su gặp đường

Nếu bạn định trả phí bảo hiểm để có bộ lọc dầu hiệu suất cao, hãy xem kỹ hiệu quả chụp (độ giữ hạt) của bộ lọc. Ví dụ, một bộ lọc dầu có hiệu suất chụp 95% cho các hạt lớn hơn 10 micron sẽ loại bỏ 95% các hạt lớn hơn 10 micron trên một lần truyền và 5 phần trăm của các hạt lớn hơn 10 micron sẽ đi qua bộ lọc . Cần lưu ý rằng tài sản hiệu suất này là một thành phần đặc biệt lớn của giá cao cấp mà bạn đang trả tiền để lọc dầu tốt.

Các dữ liệu có ý nghĩa nhất để kiểm tra là tỷ lệ Beta từ tiêu chuẩn SAE J1858 (tham khảo bảng ở trên để xem cách Beta và hiệu quả chụp liên quan). Tất cả chúng ta đều bỏ qua các dữ liệu hiệu quả thường được báo cáo từ tiêu chuẩn SAE HS 806 (thường được gọi là hiệu quả một lần). Tiêu chuẩn SAE HS 806 đo lường hiệu suất lọc bằng cách cân trọng lượng chất gây ô nhiễm, không dựa trên kích thước hạt hoặc đếm. Độ nhạy của động cơ đối với các hạt liên quan đặc biệt đến kích thước và nồng độ của các hạt, chứ không phải trọng lượng tổng hợp của chúng. Một hạt lớn có thể có cùng trọng lượng như một triệu hạt nhỏ.

Tùy thuộc vào mục tiêu của bạn trong việc lựa chọn một bộ lọc dầu động cơ và sẵn sàng đầu tư vào lợi ích lâu dài của dầu sạch và kiểm soát ô nhiễm, giá của một bộ lọc dầu cao cấp có thể chi phí hơn $ 10. Điều này đặc biệt đúng đối với các bộ lọc dầu có hiệu suất chụp 95% hoặc cao hơn ở mức 10 micron, hiệu suất chúng tôi khuyến nghị cho những người muốn có tuổi thọ động cơ dài. Bộ lọc dầu cấp nền kinh tế điển hình sẽ có hiệu suất chụp 95% ở mức 40 micron, hầu như không có hiệu suất ở mức 10 micron trở xuống. Bảng dưới đây cho thấy hiệu quả chụp tương ứng với một vài tỷ lệ Beta khác nhau.

Ngoài ra, hãy lưu ý các đồ thị dưới đây minh họa cách lọc tốt dịch vào cuộc sống động cơ mở rộng (dựa trên nghiên cứu GM thảo luận trước đó).

Khả năng giữ bụi bẩn

Trong khi hiệu quả chụp hạt cung cấp các đầu mối quan trọng về kích thước của các hạt mà bộ lọc có thể loại bỏ (và độ sạch ổn định của dầu động cơ), khả năng giữ bẩn cho biết thông tin về tuổi thọ, trước khi đi vào đường vòng. Điều này đặc biệt quan trọng nếu bạn đang cố gắng xả dầu kéo dài và không lên kế hoạch thực hiện thay đổi bộ lọc dầu giữa. Nó cũng quan trọng nếu bạn thường lái xe của bạn trên đường đất hoặc sỏi hoặc trong các môi trường bụi bặm khác. Hãy nhớ rằng, không giống như nhiều động cơ diesel lớn, bộ lọc dầu ô tô không có chỉ báo để cho bạn biết khi dầu đang bỏ qua và không được lọc. Giống như khoảng thời gian thay dầu, khoảng thời gian thay dầu lọc tối ưu phần lớn là phỏng đoán, do đó cần có một mức độ an toàn phù hợp.

Bây giờ, hãy thảo luận vấn đề. Quy trình kiểm tra SAE J1858 và SAE HS 806 bao gồm khả năng giữ bẩn của bộ lọc dầu đang được thử nghiệm. Tuy nhiên, các công ty lọc thường không muốn tiết lộ dữ liệu về khả năng giữ bụi bẩn. Trong thực tế, sau gần một giờ tìm kiếm trên Internet, chúng tôi không thể tìm thấy bất kỳ dữ liệu nào về khả năng giữ bụi bẩn của bộ lọc dầu động cơ. Tuy nhiên, có một cơ hội tốt nếu chúng tôi gọi là số hỗ trợ khách hàng miễn phí của các công ty lọc này, chúng tôi có thể nhận được thông tin mà chúng tôi đang tìm kiếm. Thật đáng tiếc là thông tin này không được cung cấp một cách thuận tiện trên gói sản phẩm hoặc trên các trang web của nhà cung cấp.

Bởi vì bộ lọc dầu không thể dễ dàng so với sử dụng tài sản quan trọng này, người tiêu dùng còn lại với lựa chọn duy nhất của việc thay đổi bộ lọc không ít thường xuyên hơn nói mỗi 5.000 dặm, để lại rất nhiều giới hạn an toàn. Và, chúng tôi sẽ phải giả định tất cả các bộ lọc hoạt động bình đẳng trên thuộc tính này. Tuy nhiên, chúng ta nên đề cập rằng chúng tôi đã trong kinh doanh kiểm tra lọc dầu ô tô trong hơn 10 năm. Khi nói đến khả năng giữ bụi bẩn, tất cả các bộ lọc đều không giống nhau.

Hồ sơ lưu lượng áp lực

Mọi người thường lo lắng rằng nếu họ chuyển từ bộ lọc 40 micron sang bộ lọc 10 micron để kiểm soát ô nhiễm tốt hơn và tuổi thọ động cơ kéo dài thì bộ lọc dầu sẽ dễ dàng hơn, dẫn đến nguồn cung cấp dầu hạn chế cho động cơ. Chúng tôi đã nói về thực tế là các bộ lọc này có đường vòng bên trong, vì vậy nạn đói không phải là một thực tế thực tế.

Khi bạn nghĩ về nó, các máy bơm chuyển động tích cực được sử dụng trong xe ô tô cung cấp dòng chảy vào bộ lọc dầu và sau đó vào động cơ ở một tỷ lệ tỷ lệ thuận với tốc độ của động cơ. Ví dụ, nếu động cơ bơm 1 gallon mỗi phút (gpm) ở mức 3.000 vòng / phút, với tốc độ 6.000 vòng / phút, nó sẽ cung cấp 2 gpm và chỉ 0.5 gpm ở 1.500 vòng / phút. Nói chung, máy bơm sẽ cung cấp dòng chảy (giả sử không có giới hạn đầu vào hoặc máy bơm) bất kể giới hạn áp suất. Khi tốc độ dòng chảy tăng lên, do đó sẽ gây áp lực. Một nguyên tắc tốt là 10 psi tăng cho mỗi 1.000 vòng / phút.

Nếu bộ lọc bị tắt và cả van xả của động cơ và van bỏ qua của bộ lọc dầu không mở được, điều này sẽ tương đương với tiêu đề chết của máy bơm. Trong trường hợp hiếm hoi như vậy, động cơ sẽ phải dừng lại, bộ lọc sẽ phải vỡ, hoặc các bánh răng bơm sẽ phải tháo ra - không chắc lắm. Tuy nhiên, dòng chảy bỏ qua bất ngờ chắc chắn có thể xảy ra nếu bộ lọc dầu cắm sớm do hạn chế dòng chảy cao. Trong thực tế, nó thậm chí không có để cắm, chỉ cần quay động cơ khi dầu là cực lạnh sẽ crack mở van bypass và cũng có thể buộc một puff bụi bẩn thông qua các phương tiện truyền thông lọc flexing.

Hầu hết các bộ lọc dầu với van bypass bên trong sẽ bị nứt trong khoảng 10 đến 12 psid (chênh lệch áp suất tính bằng pound trên inch vuông). Một bộ lọc dầu mới ở tốc độ động cơ nhàn rỗi có thể chỉ có 1 psid giảm áp lực (thường ít hơn nhiều). Khi bụi bẩn tích tụ, áp suất tăng lên và tất cả dầu sẽ đi qua các phương tiện lọc cho đến khi áp lực nứt vượt qua đã bị vi phạm. Như đã lưu ý trước đây, chênh lệch áp suất cũng bị ảnh hưởng tương ứng bởi tốc độ dòng chảy (tốc độ động cơ) và độ nhớt. Ngoài ra, hạn chế lưu lượng lọc có ảnh hưởng đến tiết kiệm nhiên liệu - nó lấy năng lượng và năng lượng từ động cơ để đẩy dầu qua một bộ lọc dầu bị hạn chế quá mức.

Hình trên cho thấy các hồ sơ lưu lượng áp suất của bảy bộ lọc dầu động cơ có sẵn trên thị trường. Có một giao thức thử nghiệm trong cả SAE J1858 và SAE HS 806 liên quan đến đặc tính hiệu suất lọc này. Thật không may, thông tin này về bộ lọc dầu hậu mãi gần như là khó khăn để tìm thấy khả năng giữ bụi bẩn. Tuy nhiên, đáng chú ý là các nhà cung cấp chính của các bộ lọc dầu động cơ nhận thức được tầm quan trọng của các đặc tính dòng chảy áp lực của các bộ lọc, do đó, họ thiết kế bộ lọc dầu để đáp ứng hoặc cải thiện các giới hạn thực tế trong dịch vụ bình thường. Điều này được thực hiện bằng công nghệ truyền thông (ví dụ, kích thước sợi trung bình), than bùn xây dựng và tổng số phương tiện truyền thông khu vực.

Thiết kế và chế tạo tính toàn vẹn

Bộ lọc dầu ô tô tại Hoa Kỳ được thực hiện bởi chỉ một số ít các nhà sản xuất. Chúng bao gồm Fram , Wix (Dana) , Hastings , Champion Labs và Baldwin . Nhiều công ty trong số này cung cấp các bộ lọc dầu mang thương hiệu của các hãng ô tô, các công ty dầu khí, các đại lý bán lẻ hàng loạt, các cửa hàng phụ tùng ô tô và các nhà khai thác dầu nhanh. Một kiểm tra chặt chẽ của hình dạng và xây dựng của các loại và các tấm cơ sở thường cho thấy nhà sản xuất của nó.

Sử dụng cưa hoặc cưa cưa băng, bộ lọc dầu có thể được mở và tháo rời để kiểm tra thêm. Những điều cần tìm bao gồm:

Vật liệu xây dựng

Một số vật liệu là thép nhẹ, nhựa hoặc các tông. Khả năng của họ để đứng lên đến khoảng thời gian dài dịch vụ, lặp đi lặp lại sốc tải, rung, chu kỳ nhiệt, nhiệt độ cực và thay đổi hóa học động cơ có thể được biên trong một số ứng dụng và kịch bản trường hợp xấu nhất.

Lọc phương tiện truyền thông Side-Seam

Chú ý cách đường may được hình thành nơi các nếp gấp kết hợp lại với nhau. Hãy nhớ rằng dầu có đường đi của kháng cự ít nhất. Nếu có bất kỳ khe hở, vết nứt hay khe hở nào, đó là nơi dầu sẽ chảy, cũng như các hạt mài mòn. Một số đường nối được dán ghim, dán vào cả hai.

Mật độ và hỗ trợ Pleat

Các nếp gấp có bị bong ra và lỏng lẻo hay chặt và chắc không? Chúng được hỗ trợ bởi một bọc hoặc một hạt chất kết dính để ngăn chặn chúng từ bó dưới áp lực và ép ra dòng chảy?

Van ghế

Nhìn vào van bypass. Nó có phải là một thiết kế van mềm chỗ ngồi đàn hồi hay một cấu kiện kim loại trên kim loại cứng không? Van ghế cứng có thể cho phép dòng chảy liên tục nhỏ có thể tác động tiêu cực đến hiệu quả chụp của bộ lọc dầu. Sử dụng nhựa trong xây dựng mùa xuân của van bypass cũng có thể là một sự thỏa hiệp hiệu suất / chất lượng trong các ứng dụng nhất định. Trên chống ráo nước, hãy lưu ý của van cái mỏ và loại bề mặt nó chống lại.

End-Cap dính

Đảm bảo rằng các endcap có đầy đủ các chất kết dính và rằng các chất kết dính đã không wicked lên vào phương tiện truyền thông bộ lọc, phá vỡ các con dấu giữa các phương tiện truyền thông và endcap.

Lọc phương tiện

Phương tiện truyền thông tổng hợp sẽ xuất hiện màu trắng và cảm thấy giống như trong khi cellulose sẽ trông giống như tông màu cam màu nâu.

Nói chung, một bộ lọc dầu tốt có một ống thép chống nổ mạnh mẽ, một van chống thoát nước linh hoạt, cho phép nó tránh áp suất ngược và rò rỉ ở nhiệt độ lạnh, van điều khiển không bị áp lực hoạt động bình thường (gây ra bỏ qua), và một yếu tố lọc mạnh mẽ với các nếp gấp được hỗ trợ và endcaps / đường may được niêm phong chặt chẽ. Việc thiết kế, xây dựng và chú ý đến từng chi tiết trong bộ lọc dầu ô tô cao cấp là rất quan trọng. Hãy nhớ rằng, bộ lọc dầu không thể được kiểm tra hiệu suất và tính toàn vẹn cấu trúc trước khi chúng được bán.

Là bộ lọc dầu cao cấp, hiệu quả cao có phù hợp với bạn không?

Hôm nay chỉ có một vài bộ lọc dầu ô tô hiệu suất cao trên thị trường. Hãy nhớ rằng, chỉ vì bạn thấy các từ trên gói mô tả bộ lọc là cao cấp, hiệu suất cao, siêu hiệu quả hoặc darn-tốt, điều đó không có nghĩa là bạn đang thực sự nhận được một sản phẩm cao cấp. Với một ít nghiên cứu, bạn có thể tìm thấy dữ liệu bạn đang tìm kiếm, quan trọng nhất trong số đó là SAE J1858. Bảng dưới đây liên kết tuổi thọ của động cơ với các bộ lọc có xếp hạng Beta (X) từ 75 trở lên, dựa trên nghiên cứu GM.

​

Vậy, chiếc xe của bạn có phải là một ứng cử viên tốt cho bộ lọc dầu hiệu quả cao, có hiệu suất cao không? Vì mục đích thảo luận, chúng ta hãy định nghĩa một bộ lọc như có Beta (10) 75 (hiệu suất thu hồi 98.7% cho các hạt lớn hơn 10 micron). Nhiều lý do tương tự chúng tôi sẽ có động cơ để mua dầu động cơ tổng hợp áp dụng cho các bộ lọc dầu cao cấp. Hãy xem lại danh sách:

Động cơ hiệu suất cao

Có rất nhiều ví dụ về xe thể thao cao cấp và thậm chí cả SUV, nơi đầu tư cao, như là kỳ vọng về hiệu suất và độ tin cậy của động cơ. Ứng dụng tốt cho các bộ lọc dầu cao cấp.

Lái xe hiệu suất cao

Nếu bạn tham gia vào các môn thể thao ô tô, bạn sẽ phải trả phí bảo hiểm cho lợi thế cạnh tranh - sức mạnh, độ bền và độ tin cậy của động cơ. Nhiều tay đua chuyên nghiệp không sử dụng bộ lọc dầu trong các sự kiện cạnh tranh để tiết kiệm thêm trọng lượng và mất điện (năng lượng cần thiết để đẩy dầu qua bộ lọc). Tôi thường tự hỏi liệu những gì bị mất trong trọng lượng và sức mạnh không thể đạt được trong suốt cuộc đua từ ma sát thấp hơn (kết quả dầu sạch ít ma sát trong vòng bi và vòng / xi lanh tường) và ít hao mòn (cải thiện hiệu quả đốt cháy).

Động cơ xe hơi sang trọng

Một số dòng xe sedan sang trọng đắt đến mức nó sẽ đụng độ với ý thức thông thường để sử dụng bất cứ thứ gì khác ngoài bộ lọc tốt nhất.

Khởi động cực lạnh

Nhiệt độ lạnh khiến áp lực mệt mỏi cao trên các bộ lọc dầu. Bộ lọc cao cấp có thể chống lại sự sụp đổ và di chuyển hạt trong quá trình khởi động nguội. Bộ lọc dầu động cơ cao cấp cũng có thể cải thiện và đáp ứng các cơ chế van bypass nhanh hơn.

Mở rộng cống

Nếu bạn đã thực hiện toán học (phân tích chi phí / lợi ích) và tin rằng chiếc xe của bạn, thói quen lái xe và điều kiện khí hậu làm cho chiếc xe của bạn trở thành ứng cử viên hoàn hảo cho cống rãnh kéo dài, chất tổng hợp sẽ mang đến cho bạn ảnh đẹp nhất và độ an toàn để khởi động. Nhưng một loại dầu lành mạnh với tuổi thọ lâu dài không giống như một loại dầu sạch. Chất tổng hợp không cung cấp sự bảo vệ bù trừ cho bụi bẩn. Dầu còn tồn tại lâu hơn, nồng độ của các hạt nhỏ phát triển trong dân số càng cao vì chúng di chuyển ngay qua các lỗ của môi trường lọc không bị giới hạn.

Kéo và tải cao

Tốc độ chậm, tải trọng cao (ví dụ, kéo), đồi dài, động cơ tiết kiệm nhiên liệu, thời gian dịch vụ dầu dài và nhiệt độ môi trường xung quanh cao là những trường hợp xấu nhất. Đó là trong những trường hợp này khi màng dầu có tốc độ hao mòn cực kỳ mỏng và cao. Màng dầu mỏng có nghĩa là động cơ của bạn nhạy cảm hơn với các hạt nhỏ - các hạt kích thước sẽ dồi dào nhất trong dầu của bạn, đặc biệt là nếu chất lượng lọc và hiệu quả chụp kém.

Long Engine Life

Đối với số lượng lớn những người đam mê xe hơi ra có những người làm cho thể thao ra khỏi eking mỗi dặm cuối cùng ra khỏi xe của họ, một bộ lọc dầu cao cấp có thể có ý nghĩa. Nếu chúng ta phải lựa chọn giữa bộ lọc dầu hiệu suất cao và dầu tổng hợp tốt nhất trên thị trường để đạt được tuổi thọ động cơ dài, chúng tôi chắc chắn sẽ chọn bộ lọc dầu và thay đổi dầu động cơ được cấp phép API của chúng tôi ở mức thích hợp khoảng thời gian.

Độ nhớt thấp

Nếu bạn đã chọn dầu động cơ có độ nhớt thấp, chẳng hạn như 5W-20, màng dầu của bạn ở nhiệt độ hoạt động sẽ mỏng. Điều này làm tăng độ nhạy của động cơ của bạn với các hạt nhỏ hơn và tăng nhu cầu của bạn để loại bỏ các hạt trong phạm vi kích thước đó. Hạt mặc cảm ứng lớn nhất trong phạm vi kích thước tương ứng với độ dày màng dầu.

Để có một số giải thích rõ ràng hơn về kỹ thuật đánh giá lọc dầu và các loại bộ lọc dầu khác nhau, hãy xem video dưới đây:

​

Bạn nên thay đổi bộ lọc dầu của mình bao lâu một lần?

Nhiều nhà lắp đặt, cửa hàng phụ tùng và thậm chí các nhà sản xuất ô tô nói rằng bộ lọc dầu chỉ cần được thay thế ở mọi thay đổi dầu khác. Trong khi bạn có thể nghĩ rằng bạn đang tiết kiệm tiền bằng cách thực hành này, nó thực sự là nền kinh tế sai. Các bộ lọc trên động cơ xe hơi kiểu cuối đã được giảm kích thước để tiết kiệm trọng lượng, chi phí và không gian. Đôi khi họ khó tìm và tiếp cận. Bộ lọc spin có kích thước bằng lít của quá khứ đã được thay thế bằng một bộ lọc cỡ nhỏ (hoặc nhỏ hơn) ngày hôm nay.

Bạn không phải là một thiên tài để tìm ra rằng một bộ lọc dầu nhỏ hơn có khả năng giữ bụi bẩn tích lũy ít hơn và có thể hạn chế dòng chảy cao hơn - một mối quan ngại với động cơ nhiệt độ cao hoặc thấp của dầu bắt đầu. Tuy nhiên, chúng ta phải tin tưởng rằng những bộ lọc nhỏ hơn này sẽ đủ cho khoảng thời gian thay dầu từ 3.000 đến 7.000 dặm; nhưng có nguy cơ thực sự mà họ sẽ mù tắt rất lâu trước khi một sự thay đổi dầu thứ hai tại 8.000 đến 15.000 dặm.

Nếu bộ lọc dầu của bạn được cắm vào trước khi nó bị thay đổi, dầu sẽ đi vào đường vòng, dẫn đến sự gia tăng động cơ. Khi bộ lọc của bạn đi vào bỏ qua, bộ lọc không còn hoạt động nữa. Trong khi động cơ của bạn sẽ không bị thiếu dầu, nồng độ hạt sẽ tiếp tục phát triển trong dầu nhiều gấp 100 lần mức bình thường. Khi bạn có nhiều bụi bẩn hơn 100 lần, bạn sẽ không bị hao mòn ít hơn 100 lần liên quan đến ô nhiễm hạt. Đáng buồn thay, các nhà sản xuất xe hơi không chế tạo ô tô với các bộ lọc bỏ qua bộ lọc dầu.

Một lưu ý về bộ lọc dầu gắn kết

Điều quan trọng cần nhớ là các ren trên bộ lọc dầu động cơ quay cũng phải là đường kính và ren chỉ đúng (SAE hoặc số liệu) cho bài lắp động cơ. Nếu bạn cố gắng lắp đặt một bộ lọc dầu với các ren SAE trên động cơ yêu cầu chỉ số (hoặc ngược lại), bạn có thể làm hỏng các chủ đề giữ bộ lọc dầu tại chỗ, gây rò rỉ. Các chủ đề không phù hợp cũng có thể cho phép bộ lọc dầu hoạt động lỏng lẻo. Điều này sẽ dẫn đến mất áp suất dầu đột ngột và phí dầu hoàn toàn.