www.khodaumo.com

Số liệu thống kê nội bộ độc quyền của một số nhà máy hóa dầu ở Hoa Kỳ chỉ ra rằng khoảng 60 phần trăm tất cả các khó khăn về động cơ bắt nguồn từ những rắc rối mang. Nếu một khuyết tật ổ trục được phép tiến triển đến điểm hỏng hóc, việc tua lại động cơ tốn kém hơn nhiều và thời gian ngừng hoạt động thường sẽ dẫn đến.

Những cải thiện về tuổi thọ của vòng bi không nên khó biện minh, đặc biệt là nếu có thể dễ dàng xác định rằng hầu hết các sự cố về ổ trục là do thiếu hụt bôi trơn.

Có một số bất đồng giữa các nhà sản xuất động cơ điện về việc bố trí ổ trục tốt nhất cho động cơ ổ bi kiểu bôi trơn, bôi trơn, bôi trơn. Ngoài ra còn có sự bất đồng về kỹ thuật tốt nhất để bổ sung lượng mỡ cung cấp trong hộp chứa vòng bi.

Nếu người sử dụng các động cơ này muốn làm theo khuyến nghị của tất cả các nhà sản xuất này cho các động cơ tương ứng của họ, anh ta phải dự trữ hoặc có vòng bi có sẵn trong một kích thước nhất định không có khiên, khiên đơn và khiên kép. Anh ta cũng nên đào tạo nhân viên về các kỹ thuật tái cấu trúc cho từng loại động cơ.

Do đó, sự nhầm lẫn được tạo ra trong tâm trí của nhân viên bảo trì thực sự có thể mang lại một phương pháp không thỏa đáng để bảo trì các thiết bị quan trọng, đắt tiền.

Thảo luận này sẽ tập trung vào các phương pháp bôi trơn dầu mỡ cho vòng bi động cơ điện. Tất cả quá thường xuyên, một người dùng công nghiệp sẽ sử dụng các chiến lược bôi trơn ít lý tưởng hơn, hoặc cấu hình vỏ ổ trục dễ bị tổn thương. Đây là những vấn đề được giải quyết đầu tiên.

Chức năng của vòng bi bôi trơn mỡ trong động cơ điện
Một vòng bi được bôi trơn, bôi trơn bằng mỡ (Hình 1) có thể được so sánh với một máy bơm ly tâm có tổ hợp bóng và lồng như bánh công tác của nó và có sự kết hợp giữa lá chắn đứng yên và vòng quay bên trong như mắt của bơm. Vòng bi được bảo vệ không phải là vòng bi kín.

Hình 1. Vòng bi được bôi trơn, bôi trơn bằng mỡ

Với ổ trục được che chắn, mỡ có thể dễ dàng xâm nhập vào ổ trục, nhưng bụi bẩn bị hạn chế bởi các tấm chắn gần. Ngược lại, vòng bi của thiết kế kín sẽ không cho phép sự xâm nhập của mỡ mới, trong khi với vòng bi được che chắn, mỡ sẽ được hút vào bằng hành động mao dẫn khi cụm lồng ổ trục quay.

Mỡ sau đó sẽ được thải ra bằng lực ly tâm vào đường đua của cuộc đua bên ngoài. Nếu không có tấm chắn ở mặt sau của ổ trục này, mỡ thừa có thể thoát vào nắp ổ trục bên trong của vỏ ổ trục động cơ.

Vòng bi bảo vệ đơn
Nhiều người sử dụng ổ trục coi ổ trục đơn được bảo vệ thông thường với tấm chắn đối diện với nguồn cung cấp dầu mỡ (Hình 2) là sự sắp xếp tốt nhất.

Hình 2. Vòng bi động cơ được bảo vệ một lần với
Khiên đối diện với khoang mỡ

Bảng 1. Ảnh hưởng của bôi trơn đến tuổi thọ của dịch vụ

Kinh nghiệm cho thấy sự sắp xếp đơn giản này sẽ kéo dài tuổi thọ. Sự sắp xếp này cũng sẽ cho phép một kỹ thuật bôi trơn và tái cấu trúc cực kỳ đơn giản. Lá chắn phục vụ như một vách ngăn chống kích động. Các annulus lá chắn đến bên trong cuộc đua phục vụ như một thiết bị đo sáng để kiểm soát dòng chảy dầu mỡ.

Kêu gọi hành động mới
Những tính năng này ngăn ngừa sự cố hỏng bi sớm do dầu mỡ bị nhiễm bẩn và tích tụ nhiệt do dầu mỡ dư thừa. Đối với các dịch vụ khác khi cần mang ổ trục mở, như trong một số cách bố trí thông suốt, tấm chắn có thể được gỡ bỏ trên hiện trường.

Vòng bi đôi
Một số nhà sản xuất động cơ đăng ký một cách tiếp cận khác, ủng hộ vòng bi đôi được bảo vệ. Chúng thường được sắp xếp như trong Hình 3.

Hình 3. Vòng bi được bảo vệ kép với Máng chứa mỡ bôi trơn

Các vỏ nhà phục vụ như một bể chứa chất bôi trơn và chứa đầy dầu mỡ. Bằng cách điều chỉnh dòng chảy của mỡ vào ổ trục, tấm chắn hoạt động để ngăn chặn lượng quá mức bị ép vào ổ đỡ. Một mê cung giữ mỡ được thiết kế để ngăn dầu mỡ chạm vào cuộn dây động cơ ở phía bên trong ổ đỡ.

Trên các động cơ có cấu hình ổ trục và bố trí lắp đặt này, không cần thiết phải đóng gói vỏ bên cạnh ổ trục đầy dầu mỡ để bôi trơn ổ trục thích hợp. Tuy nhiên, đóng gói với dầu mỡ giúp ngăn bụi bẩn và hơi ẩm xâm nhập. Trong một thời gian dài, dầu từ bể chứa dầu mỡ này đi vào ổ trục để hồi sinh dầu mỡ trong các tấm chắn.

Mỡ trong vỏ bên ngoài các tấm chắn đứng yên không bị khuấy trộn hoặc bị khuấy trộn bởi vòng quay của ổ trục và do đó, ít bị oxy hóa hơn. Hơn nữa, nếu có vật lạ, thực tế là mỡ trong buồng không bị xáo trộn làm giảm khả năng các mảnh vỡ tiếp xúc với các bộ phận lăn của ổ trục.

Trên nhiều động cơ có vòng bi được bảo vệ bằng mỡ bôi trơn, vỏ ổ trục thường không được trang bị nút thoát nước. Khi mỡ được thêm vào và vỏ được làm đầy, một ít mỡ sẽ được buộc vào ổ trục, và bất kỳ dầu mỡ dư thừa nào sẽ được vắt ra dọc theo khe hở gần giữa trục và nắp ngoài.

Điều này xảy ra bởi vì điện trở của đường dẫn này nhỏ hơn điện trở được trình bày bởi các lá chắn vòng bi, tấm đo sáng và con dấu mê cung.

Mở vòng bi
Vòng bi tải trọng cao và / hoặc tốc độ cao thường được cung cấp mà không có tấm chắn để cho phép nhiệt độ hoạt động mát hơn và tuổi thọ cao hơn. Một ổ trục như vậy được minh họa trong Hình 4.

Hình 4.
Vòng bi tải trọng cao và / hoặc tốc độ cao thường được cung cấp mà không có khiên

Nếu các cổng đầu vào và đầu ra của mỡ được đặt ở cùng một phía, ổ trục này thường được gọi là mỡ bôi trơn thông thường. Nếu các cổng đầu vào và đầu ra của mỡ được đặt ở hai phía đối diện, nó được gọi là dòng chảy chéo hoặc chéo -lubrication.

Vòng bi được bôi trơn trọn đời
Vòng bi bôi trơn cho cuộc sống kết hợp với con dấu phù hợp gần thay thế, hoặc ngoài tấm chắn. Những vòng bi này thường được tìm thấy trên các động cơ có mã lực thấp hoặc trên các thiết bị hoạt động không liên tục. Mặc dù người ta đã tuyên bố rằng vòng bi kín trong động cơ điện sẽ tồn tại miễn là nhiệt độ hoạt động của vòng bi vẫn dưới 150 ° C (302 ° F) và các yếu tố tốc độ DN (vòng bi mang theo số vòng quay mỗi phút) không vượt quá 300.000.

Các nghiên cứu khác cho thấy các con dấu vừa khít có thể gây ra nhiệt ma sát cao và các con dấu lắp lỏng có thể loại trừ hiệu quả không khí và độ ẩm trong khí quyển sẽ gây ra sự suy giảm dầu mỡ. Những sự thật này ngăn cản việc sử dụng vòng bi dùng trong cuộc sống khi lắp đặt trong đó tuổi thọ dự kiến ​​trong môi trường thực vật điển hình là hơn ba năm.

Hơn nữa, một số chuyên gia tin rằng đây là lý do các nhà sản xuất ổ trục khuyên chống lại việc sử dụng vòng bi kín lớn hơn kích thước 306 (kích thước trục 30 mm) ở tốc độ vượt quá 3.600 vòng / phút.

Một hướng dẫn năm 1989 được ban hành bởi một nhà sản xuất ổ trục lớn cho giá trị DN là 108.000 vì kinh tế, mặc dù không bắt buộc về mặt kỹ thuật, giới hạn cho việc bôi trơn suốt đời.

Tài liệu tham khảo

Vô danh. Ước tính tuổi thọ mỡ trong vòng bi lăn. Dữ liệu khoa học kỹ thuật của Vương quốc Anh (Anh) Số 78032. Tháng 11 năm 1978.
Autenrieth, Kinh nghiệm bôi trơn động cơ J. J. tại Phillips Dầu khí, Sweeney, Texas. Tài liệu được chuẩn bị cho các cuộc họp NPRA trước đó.
Aviste, M .. bôi trơn và bảo trì phòng ngừa. Kỹ thuật bôi trơn trực tiếp , Tập 37,2. Tháng 2 năm 1981.
Bloch, H. Tối ưu hóa bôi trơn vòng bi chống ma sát cho máy bơm ly tâm. Giấy ASLE số 78-AM-1D-2. Tháng 4 năm 1978.
Booser, E. Khi Khi Mỡ Vòng bi. Thiết kế Máy . Ngày 21 tháng 8 năm 1975.
Brozek, R. và J. Bonner. “Những thuận lợi của Ball Bearings và ứng dụng của họ On-Mã lực lớn tốc độ cao ngang cảm ứng Motors.” Giao dịch IEEE , Vol. IGA-7, số 2. Tháng 3 / Tháng 4 năm 1971.
Eschmann, Hasbargen và Weigand. Vòng bi và vòng bi lăn - Lý thuyết, thiết kế và ứng dụng. New New York: John Wiley & Sons, 1985.
Hafner, E. bôi trơn đúng cách, chìa khóa cho cuộc sống mang tốt hơn. Kỹ thuật cơ khí . Tháng 11/2017.
Kugelfischer Georg Schaefer và Công ty FAG. Cấm bôi trơn vòng bi lăn. Ấn phẩm số 81 103EA. Schweinfurt, Đức, 1977.
Các ngành công nghiệp SKF. Hướng dẫn sử dụng để bôi trơn ổ trục tốt hơn. Bản tin 144-110. Tháng 7 năm 1981.