www.khodaumo.com

Ngay cả trong những môi trường sản xuất đơn giản nhất, thường có một lý do để chọn một số loại mỡ khác nhau để giải thích cho các điều kiện hoạt động khác nhau, tương tự như sử dụng các loại dầu khác nhau. Nhưng hết lần này đến lần khác, tôi thấy các công ty sử dụng một loại mỡ đa năng, thông qua việc thiếu kiến ​​thức hoặc lời khuyên sai lầm.

Điều đó không có nghĩa là mỡ bôi trơn được pha chế và bán trên thị trường dưới dạng mỡ đa năng vốn đã xấu; họ không phải. Thật không may, sự phụ thuộc quá mức vào các sản phẩm này có thể gây ra vấn đề thực sự.

Ví dụ chung
Để hiểu vấn đề này, hãy xem xét lựa chọn các loại dầu bôi trơn thích hợp cho tuabin hơi hoạt động ở tốc độ 3.000 vòng / phút và bộ giảm tốc đa cấp có tốc độ trục đầu ra là 20 vòng / phút. Đối với tuabin hơi, lựa chọn hợp lý sẽ là tuabin bị rỉ và oxy hóa (R & O), có thể có cấp độ nhớt ISO là 32 hoặc 46 centistokes (cSt).

Logic đằng sau việc chọn loại dầu R & O là cung cấp độ ổn định oxy hóa tăng cường để đạt được khoảng thời gian thay đổi dài cùng với khả năng chịu được các tác động xấu của nước trong trường hợp xảy ra sự cố độ ẩm phổ biến trong nhiều ứng dụng tua bin hơi nước. Khi chọn ISO VG 32 hoặc 46, kỹ sư bôi trơn đang xem xét tốc độ hoạt động bình thường kết hợp với tải trọng động được hỗ trợ bởi trục sao cho màng dầu đầy đủ, thủy động lực được duy trì ở tải, tốc độ và nhiệt độ hoạt động bình thường.

Lựa chọn dầu bánh răng
Trong việc lựa chọn dầu bánh răng, việc cân nhắc có thể phức tạp hơn và sẽ phụ thuộc vào các yếu tố như hình dạng bánh răng, tỷ lệ giảm và vận tốc đường truyền. Tuy nhiên, điểm mấu chốt theo ví dụ tuabin hơi, đó là khía cạnh kỹ thuật của vấn đề được xem xét trước khi đưa ra lựa chọn thích hợp. Trong trường hợp này, sự lựa chọn sẽ là một loại dầu hộp số trong phạm vi ISO VG 320 đến 680, có thể với một loại gói phụ gia áp suất cực cao (EP), với tốc độ thấp và có thể tải cao.

Để sử dụng dầu bánh răng trong ứng dụng tuabin sẽ gây ra vấn đề lớn. Trong số các vấn đề khác, sẽ có dòng chảy không đủ đến vòng bi và nhiệt độ cao do ma sát chất lỏng. Cũng có những tác động tiêu cực của các chất phụ gia lên khả năng khử nhũ tương và bọt, và khả năng ăn mòn gây ra nếu sử dụng phụ gia EP hoạt động.

Tương tự như vậy, sử dụng dầu tuabin trong hộp số sẽ là thảm họa! Mất màng dầu và bảo vệ EP không đầy đủ sẽ nhanh chóng tiến tới hao mòn nghiêm trọng và thất bại thảm khốc trong vài giờ. Đủ để nói rằng ít người thậm chí sẽ nghĩ đến việc sử dụng dầu hộp số EP có độ nhớt cao trong ứng dụng tua bin hơi nước.

Lựa chọn mỡ thích hợp
Bây giờ áp dụng logic tương tự để chọn mỡ thích hợp cho máy được điều khiển bởi động cơ điện có vòng bi bôi trơn bằng mỡ hoạt động ở 1.700 vòng / phút. Chiếc máy này cũng được ghép nối với một hộp số có con dấu được bôi trơn thông qua khớp nối được bôi trơn bằng mỡ, lái một băng tải với vòng bi chặn gối hình côn đôi quay với tốc độ 50 vòng / phút. Bây giờ chúng ta hãy xem xét các tác động có thể có của việc sử dụng một loại mỡ đa năng duy nhất cho cả bốn (vòng bi động cơ, khớp nối, vòng đệm mỡ, vòng bi chặn gối) các điểm mỡ.

Nói chung, mỡ đa năng được pha chế từ xà phòng đơn giản, mặc dù một số nhà sản xuất sử dụng xà phòng phức tạp, điển hình là mỡ bôi trơn NLGI # 2. Ngoài ra, chúng thường được pha chế với các loại dầu khoáng nhóm I có ISO VG tương đương khoảng 150 đến 220, và có thể chứa các chất phụ gia chống mài mòn (AW) hoặc EP cho các điều kiện bôi trơn hỗn hợp và ranh giới. Vậy làm thế nào để các tính chất "trung bình" này ảnh hưởng đến cỗ máy giả định này?

Hiệu ứng máy
Đối với động cơ điện, ISO VG 220 là hơi cao đối với hầu hết các vòng bi động cơ điện. Mặc dù điều này có thể không gây ra sự cố ngay lập tức, nhưng ma sát bên trong quá mức có thể gây ra sự gia tăng nhiệt độ, có thể dẫn đến tăng mức tiêu thụ năng lượng cần thiết để khắc phục ma sát chất lỏng.

Tương tự như vậy, tùy thuộc vào độ ổn định hóa học và cấu trúc của chất làm đặc, có thể có sự thay đổi về tính nhất quán (tăng hoặc giảm) trong khoảng thời gian dài giữa quá trình hồi quy động cơ điện. Ngoài ra, một số chất phụ gia EP được tìm thấy trong dầu mỡ đa năng đã được chứng minh là làm bay hơi và di chuyển trong cuộn dây của động cơ gây ra sự ăn mòn.

Đối với khớp nối, áp dụng đối số tương tự. Mặc dù tải điểm cao hơn có thể chỉ ra rằng độ nhớt là tốt, lực ly tâm, kết hợp với khoảng thời gian tương đối dài, có thể ngụ ý rằng chất làm đặc mỡ đa năng không thể duy trì tính nhất quán của nó.

Đối với phốt trục hộp số, vai trò chính của dầu mỡ là bịt kín các chất gây ô nhiễm. Trong trường hợp này, mỡ đa năng có thể sẽ hoạt động đáng ngưỡng mộ và là một lựa chọn tốt, kinh tế.

Đối với vòng bi chặn gối 50 vòng / phút, tùy thuộc vào lượng tải (đặc biệt nếu có tải sốc), mỡ đa năng có cấp độ nhớt ISO 220 cSt có thể quá thấp. Vị trí của ổ trục ở nhiệt độ môi trường cao hoặc thấp cũng có thể ra lệnh sử dụng dầu gốc tổng hợp thay vì dầu khoáng nhóm I, hoặc loại NLGI khác trong trường hợp mỡ sẽ được bơm trong khoảng cách xa.

Xem xét các yếu tố
Điểm quan trọng của bài tập này là không đưa ra khuyến nghị về chất bôi trơn cụ thể - luôn có ngoại lệ đối với bất kỳ quy tắc nào - mà là để gợi ý rằng nên sử dụng sự siêng năng khi chọn dầu mỡ. Mặc dù không có nghi ngờ rằng có một số loại mỡ bôi trơn đa năng tuyệt vời trên thị trường, hãy xem xét liệu những lợi thế của việc hợp nhất được cung cấp bởi các loại mỡ đa năng có vượt trội hơn so với các khía cạnh tiêu cực tiềm tàng của phương pháp "bôi trơn tất cả các giao dịch, không làm chủ" lựa chọn.

Như mọi khi, đây là ý kiến ​​của tôi. Tôi quan tâm đến bạn.