www.khodaumo.com

"Tổ chức của chúng tôi đang tìm cách thay đổi loại mỡ mà chúng tôi sử dụng, nhưng chúng tôi lo ngại về khả năng tương thích của loại mỡ mới với loại mỡ hiện tại đang sử dụng. Xem xét tất cả các công thức dầu mỡ khác nhau trên thị trường, có thử nghiệm khả năng tương thích ? "

Hiện tại, không có thử nghiệm hiện trường về khả năng tương thích dầu mỡ. Tuy nhiên, nếu bạn đưa ra bất kỳ giả định nào về khả năng tương thích của hai loại mỡ, bạn nên cho rằng chúng không tương thích. Không chỉ có mối quan tâm về khả năng tương thích của các loại dầu gốc, mà còn có thêm kích thước về tính tương thích của các chất làm đặc dầu mỡ. Ví dụ, với các loại mỡ nhờn polyurea, nhiều lần các loại mỡ này không tương thích với các loại mỡ khác, kể cả các loại mỡ polyurea khác.

Mọi người thường cho rằng dầu là dầu và mỡ là dầu mỡ. Điều này dẫn đến sự giám sát các vấn đề tương thích. Tất nhiên, tất cả các loại dầu hoặc mỡ không bằng nhau. Bạn sẽ không muốn sử dụng dầu động cơ xe khách trong tuabin nhiều hơn bạn sẽ sử dụng dầu tuabin trong xe hơi hoặc xe tải của bạn. Những loại dầu này được xây dựng cho các ứng dụng cụ thể. Nó là tương tự với dầu mỡ. Mặc dù có hàng trăm tùy chọn để lựa chọn, mỗi loại được thiết kế để hoạt động tốt hơn trong một ứng dụng cụ thể. Hãy nhớ rằng các loại chất làm đặc mỡ khác nhau có những điểm mạnh và điểm yếu khác nhau. Ngoài ra còn có các loại dầu gốc và các loại nhất quán dầu mỡ khác nhau để xem xét.

Một điểm đáng quan tâm là việc sử dụng dầu mỡ đa dụng trong khớp nối. Thông thường, mỡ đa dụng không được chế tạo để chịu được lực ly tâm gây ra bởi sự quay của khớp nối hoặc chuyển động của lưới bên trong vỏ bọc. Điều này có thể gây ra dầu mỡ được văng ra khỏi khớp nối. Thật dễ dàng để xác định nếu điều này đã xảy ra bằng cách chỉ cần nhìn vào bên trong bảo vệ khớp nối. Nếu có mỡ bên trong nắp, thì bạn có mỡ sai trong khớp nối.

Trộn mỡ thường dẫn đến một trong hai điều kiện: chất làm đặc hoặc hóa rắn thành một tính nhất quán tương tự như thạch cao trong vách thạch cao hoặc đến điểm mà nó sẽ hết vỏ. Trong cả hai trường hợp, vòng bi không nhận được sự bôi trơn cần thiết, và một lỗi là nổi bật.

Khi thay mỡ, cách tốt nhất là làm sạch hoàn toàn vòng bi và vỏ trước khi bôi mỡ mới.